目前，电动自行车上使用的电池一般都是铅酸电池，今后几年内不会有根本性的变化。铅酸电池制造技术已经相对成熟，由于使用寿命短，其额定寿命远低于其额定寿命，除了提醒用户注意正确使用外，还应从技术上解决问题。因此，针对电动汽车不同工况和电池组充放电频繁的特点，对这一问题进行了具体分析，确定了解决问题的方向和途径，以期尽快找到解决这一难题的途径。要彻底解决这个问题，就必须取得根本性的技术突破。
对电池性能劣化、破坏各种条件的分析表明，充放电过量是造成电池除尘、失水、弯曲、断裂甚至短路的主要原因，是造成电池除尘、失水、弯曲、断裂和短路的主要原因。充电结束时，电池的极化电压增大，电解水产生气泡，内部损耗增大，温度升高，过高的充电会损坏电池。放电结束时，有效化学反应将被耗尽，内部微孔被堵塞，电池内阻增大，此时过放电也会损坏电池。因此，应尽量避免滥收和排放。
桶理论指出，桶的最大水容量是由最低木材的高度决定的。同样，串联电池组的最大放电(可用容量)取决于电池组中性能最差的电池之一的容量。当最坏的电池放电时，电压急剧下降，电动汽车将停止运行。此时，电池组中剩余的电池无法使用，电动汽车的行驶距离缩短，这是由串联电路的性质决定的。
无论电池组是如何从工厂出来的，电池之间的不平衡是绝对的，在使用过程中肯定会发生。由于劣质电池充放电过大造成的不平衡，恶性循环会加速损坏。为了大大降低整个电池组的可用容量，影响电池组寿命的主要原因。因此，如何从技术上解决电池之间的不平衡问题，以及如何实时调整电池的在线平衡，以达到均衡的目的，从而有效地防止过充和过放电，是解决电池组寿命短问题的关键。
总之，在实际使用中电池的不平衡造成电池充放电不足和超载，加速损坏是电池寿命短的主要原因之一，电池硫化也是影响电池组寿命的因素之一。利用现代微电子技术和自动控制技术，实现电池组运行过程的实时动态平衡调节和电池硫化的实时在线活化，可以解决上述问题。从而从根本上解决电池组寿命短的问题。
